Угар ("жор") масла 1NZ-FXE

Материал из AutoXP
Перейти к:навигация, поиск

Описание

Падает уровень масла без видимых следов утечек.

Причина

По мнению Yamamoto, [1] "могли залечь маслосъемные кольца от хренового масла. Компрессия в порядке, а масло горит."

Решение

Во многих случаях помогает переход на масло с хорошими моющими свойствами. Если смена масла не помогает, необходима "раскоксовка" двигателя.

Переход на масло Лукойл Genesis Claritech 5w-30

До замены было залито тойотовское масло. Заменил масло на Лукойл Genesis Claritech 5w-30. За первые после замены масла 2000 миль двигатель "съел" 1,5 литра (около 0,5 л на 1000 км), после этого жор резко прекратился. Попутно отметил уменьшение расхода топлива в городе с 6 до 5,1 л/100км.

Переход на масло Castrol 0w-30

egradov, [2]

Жор масла начался зимой и очень резко (т.е. сразу литр на 1000км) Что именно помогло так и не понял, но делал: 1. Промыл фильтр и клапан внутри клапанной крышки (сапун) 2. Отказался от масла Toyota SM 5W30 и залил Кастрюль 0W30 3. Потом как то дал просраться машине по трассе несколько минут на скорости 180 км/ч.

Думаю, что последний пункт как раз и помог, потому что перед тем как сделал п.3 Кастрюля было тоже съедено 1 литр. После п.3 уже проехал около 1т.км. - уровень масла стоит на одном месте.


Переход на масло NESTE 5W30 "City Pro LL"

Nelf, [3] У меня машинка зимой и осенью на 10000 км, масло с максиума падает почти до миниума (было масло Мобил)... Вроде бы езжу резво... Сейчас залил другое масло NESTE 5W30 "City Pro LL" (по большому совету друзей  ) проехал 2000 масло упало на 3-4 мм на щупе... а так, на нашем сервисе в Москве, сказали просто лить более густое масло и всё...

Переход на масло Motul Eco-clean

San4os777, [4] Привет! На ликви моли расход был около 1,5 литров на 7 т.км. Далее промывка мотора и переход на мотуль. Первая замена масла пробег 6500, скушала 1 литр +-. Сейчас где-то 1800 км после замены по щупу ушло грамм 100-150. Масло уже немного потемнело. Короче мне походу повезло )) морально готовился к раскоксовке, а дальше, если не поможет, то заказывать контрактник. В твоем случае все зависит от причины масложора - насколько кольца залегли, состояние цилиндров, маслосъемных колпачков и тд. Еще я бы проверил Клапан Вентиляции Картерных газов - он тоже влияет на расход масла. Агитировать в сторону мотуля не стану, у меня знакомый занимается маслами. Он посоветовал перевести приуса на motul eco-clean C2 или на X-clean C3. Первое вроде еще и расход бензина уменьшает, а второе, по его словам меньше угорает.

Раскоксовка с использованием "ЛАВР" ML-202

Aurum, [5] Хочу поделиться личным опытом. Я сам человек мобильный и как говорится легко обучаемый, но верю во всё, что только сам попробую и потрогаю. Ранее я чуток слукавил говоря о том, что с двиглом всё замечательно. Так вот это предисловие. Так вот стала у меня машинка подкушивать масло, при чём довольно быстро развился аппетит, я так полагаю скорее от нашего прекрассного бензина, так как заправлялся раньше как бог на душу положит, где папало. Конечно в последствии нашёл для себя оптимальный вариант и теперь только на ГАЗПРОМЕ (не реклама), соответственно проводил всяческие эксперименты, пока не прошёл обучение, ну это просто требовала профессия. В общем, начитался я про раскоксовку поршневых колечек, хотя мотористы на работе меня убеждали в обратном, и утверждали что попал я на капиталку. Решил поробовать обойтись "меньшей кровью". Купил "ЛАВР" ML-202 и промывочное раскоксовываюшее масло ZIC в зелёной банке. Короче приступил к работе всё как написано в инструкции ЛАВРа. Правда выдерживал не час-два как там написано, а часа четыре. За это время снял дросельную заслонку и чуть в "обморок" не упал, точнее малость офигел. По осени был в сервисе у Миража, менял масла и попросил почистить дросельную заслонку со снятием. Естественно её никто не снимал, а просто сверху облили, типо почистили, а денег взяли как положено. Вообщем ужас состоял в том, что когда я её снял слова "всё было чёрное" - не совсем подходят, там просто как будто всё заросло махровыми полипами, соответственно во впускном коллекторе аналогичная ситуация. Снял я впускной коллектор, клапанов не видно, отверстия входящие чуть толще большого пальца....(бедная машинка) недаром она у меня и бензином укушивалась. А тут недавно на работу (в качестве эксперимента) заказал очиститель клапаных систем прямого впрыска 7628 LIQUI MOLY. Я вам скажу: такого я не встречал по продуктивности. Этот флакон идёт конечно с трубочкой распылителем, но так как я уже всё снял, поэтому забрызгивал напрямую. Заполняется густой пеной пустоты в ГБЦ и конечно в коллекторе,через 15-20 минут просто воздухом от туда выдуваю остатки, для большей уверенности очистителем карбюратора побрызгал, внутри стало как будьто ГБЦ только с конвеера сошла,коллектор заблестел белым алюминием, штука я вам скажу отменная. Вообщем всё собрал в обратном порядке, из цилиндров высосал остатки ЛАВРа, покрутил чуток через тряпку и вкрутил старые свечи, дальше залил промывку (что шла в комплекте), минут 10 машина промывалась и воняла во все стороны, слил, залил промывочное ZIC (чем оно именно мне понравилось, в описании написано что весь отмытый шлам держит во взвешенном состоянии), после 30 минутной промывки сливая заметил сколько всякого го...на вылилось с двигателя. Да, самое интересное, чуть не забыл. Перед началом всего промерял компрессию, разброс был до 1 атм., после все поршни дали ровненькую цифру в 12,5 атм. Проехал уже больше тыщи километров (при чём специально не менял стиль езды), масло стоит в уровне, а динамика - в кресло влипаешь. Так что на своём личном примере могу сказать, что это всё работает. И по деньгам не дорого. Лавр 300 р., ZIC 700р., прокладки на впускной коллектор и под дроссельную заслонку ещё 400р. Да промывка LIQUI MOLY в магазине 560р. Масло сейчас лью LIQUI MOLY 5W30.

Раскоксовка с использованием LAVR anti coks

Zemelya, [6] Небольшая предыстория: машина Prius NHW20 2006г. Масло менялось каждые 6-7тыс.км. На данный момент с пробегом 230тыс.км., масло заливалось с начала покупки(2010г.) Mobil 5W50 (на момент покупки пробег был 150тыс.км.) жора масла не было ни капли до того момента пока не залили мне прошлым летом в гибридсе масло Mobil 10W60. Я на этом масле съездил в Финляндию, потом в Одессу, и по возвращению в Москву начал загораться треугольник в поворотах. Начался жор просто ни с чего и сразу конкретный. От замены до замены приходилось доливать до 3-х литров! При чём ни подтёков ни дыма ни чего этого не было и нет! С приходом тепла решился заняться процедурой раскоксовки и заодно чистки дросселя, впускного коллектора, клапана VVT-I, фильтра VVT-I. Для этого было куплено: 1. Прокладка впускного коллектора 2. Прокладка корпуса дроссельной заслонки 3. Кольцо уплотнительное сливной пробки 4. Масляный фильтр 5. Компрессометр 6. Очиститель двигателя SHUMMA "EX Engine Conditioner" 7. ABRO очиститель карбюратора 8. LAVR anti coks для раскоксовывания двигателя 9. Промывка масляной системы Xenum M-Flush 10. Промывочное масло ENEOS FLUSH 11. Масло моторное Motul 8100 Eco-clean C2 5W-30

Далее опишу всё что было сделано: 1. Выкрутил все свечи, произвел замер компрессии. Фотографии начиная с первого цилиндра. ссылка ссылка ссылка ссылка 2. Поднял заднюю часть машины, выставил цилиндры на одном уровне, залил ЛАВР в каждый цилиндр, вкрутил старые свечи и оставил все это дело на ночь. ссылка

3. На следующий день утром немного провернул колленвал на несколько градусов в обе стороны. Снял дроссельную заслонку, коллектор, клапанную крышку, клапан VVT-I(вышел с небольшим усилием), фильтр VVT-I .

4. Начал чистить дроссель, ДМРВ, коллектор, впускные отверстия. Клапан VVT-I оказался в принципе чистым так же как и фильтрик. ссылка ссылка ссылка ссылка

5. Проверил что осталось в цилиндрах от жидкости, в первых трёх почти ни чего не осталось, а в четвёртом осталось больше всего. Высосал всё и решил залить ещё во все цилиндры Шумму для того что бы промыть камеру сгорания. Шумма при распылении превращается в пену и заполняет пространство в камере сгорания. После чего я совершил не обдуманный поступок, толи я просто устал и не подумал и забыл, толи ещё что то. Короче я завернул свечи на место, предварительно не высосав остатки из цилиндров. НИ КОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ НИ КАКОЙ ЖИДКОСТИ В ЦИЛИНДРАХ И ВО ВПУСКНЫХ ОТВЕРСТИЯХ!!!!! 6. Начал собирать всё на свои места с новыми прокладками. Всё собрал и решил запустить машину… Загорелся реди, нажал немного педаль газа что бы запустить двигатель, он сначала как будто с напрягом начал прокручиваться, потом металлический удар не сильный и начался не понятный сильный толи звон толи стук! Испугался и заглушил машину, вышел посмотреть, всё вроде бы нормально. Завожу, опять стучит… Дал поработать ему пока из выхлопной трубы не закончился идти белый дым. 7. Залил промывку масла Xenum M-Flush в двигатель. Включил режим Inspection Mode и оставил машину работать 10 минут. Слил масло, залил промывочное ENEOS Flush. Запускаю машину в режиме Inspection Mode и выждал ещё 30 минут. Двигатель так же стучит. 13. Слил масло, оно было черней черного. Заменил фильтр и залил новое масло Motule 8100 Eco-Clean C2 5W30. 14. Замерил компрессию, везде как видно по фото компрессия выровнялась кроме четвёртого цилиндра, она там вообще упала до 8очков… ссылка ссылка ссылка ссылка И так вывод: Как я позже понял произошёл гидроудар из за моей ошибки! В результате чего по моему предположению погнуло шатун. На сегодняшний день проехал со стуком 700км., стук не сильней не слабей всё так же. Масло пока стоит на своём уровне как и залил, и цвет мне кажется вообще не изменился в сравнении с новым. По ощущениям машина стала набирать скорость лучше. Раньше двигатель было слышно если набираешь разгон плавно после 110, теперь звука мотора не слышно и разгон чувствуется более быстрый. И это всё даже при том что четвёртый цилиндр с компрессией 8очков!


Раскоксовка с использованием SHUMMA MZ 100139

Evgen-42, [7] Хочу написать первые впечатления проехал 1500 км. Предшествовало: 1. за 8000 км долил почти 3 литра, масло заливал Castrol Magnatec 5W-30 1 замена (до этого NESTE 5W30 2 замены потихоньку начался жор); 2. брякала шестеренка VVT-I, был печальный опыт замены данной шестеренки на другом авто (симптомы появились схожие) от качественного масла, после ремонта механик показал мне ее и сказал что была закоксована внутри и из-за этого не было смещения вала, отсюда и бряканье клапанов под нагрузкой.

Что сделал 1. раскоксовка SHUMMA MZ 100139 EX-550 руб 2. промывка форсунок и дросельной заслонки самостоятельно со снятием-колечки около 250 руб+Очиститель карбюратора и инжектора ХАДО баллон 500 мл 200 руб (еще осталось на несколько лет) переходник для форсунок из подручного материала 3. промывка двигателя ENEOS FLUSH-670 руб 4. масло ENEOS 5W-30-900 руб 5. Присадка в моторное масло "Oil Treatment MG700", 300 мл-500 руб

Общие впечатления: бряканье ушло; компресия выравнялась; масло пока стоит.

Раскоксовка с переходом на масло MOTUL Eco-Nergy

pashka55, [8]

В мае сего года перешел с Тойотовского SM 5W-30 на MOTUL Eco-Nergy такой же вязкости. Перед заменой масла замерял компрессию со сканером - было примерно 8 - 8,5 очков во всех цилиндрах. Сделал раскоксовку, затем промывку пятиминуткой, а потом повторную промывку Лукойловским промывочным маслом. Компрессию сразу после раскоксовки не мерял - лень было, да и интереснее было бы увидеть результаты не сразу, а после пробега. За лето прошел 6 тыс.: 2 раза смотались на море, потом еще на озеро Баскунчак, лошадей не жалели. Уровень масла опустился наполовину между рисками. Тойотовское масло уходило заметно быстрее, это точно!


Комментарии - ниже по ссылке "Обсудить эту страницу"

Небольшое спасибо автору: маленькое спасибо